提效便民！江苏电子税务局网站助力企业税务事务在线处理，江苏电子税务局操作手册

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2021年江苏省高速公路收费标准？

2021年9月后，开始实施收费新规

对于新方案，交通部公路局副局长表示，随着人均小汽车的持有量正在高速增长，现在某些高速公路的局部路段和时段已经超过了最初设计的承载能力，导致通行时“冷热不均”，拥堵时有发生；另一方面，有些路段的车流量比较少，这样容易造成***浪费。

比如有些货运司机，因为较高的通行费，从而选择走省道进行货物运输，但是这样会给省道造成较大的通行压力，同时也让高速公路变成“闲置”***，不利于两者的平衡发展，针对这个现象，实施差异化收费很有必要。那么根据《新方案》的规定，以后的收费项目主要分为6点。

第一点，按照路段不同收费，因为很多高速公路的使用率不高，而有些路段的车流量太大，为了均衡发展，将对各个路段进行差异化收费，以此引导车主错峰出行。

第二点，按照车型收费，也就是说，普通小轿车、客运车和危险运输车的收费标准不一样。

第三点，按照时间段收费，简单来说，在某个时间车流量较大的路段收费可能贵一些，比如早晨上班和下午下班，而错过了“高峰时间”后，收费会低一些。

第四点，按照出入口收费，之所以这样规定，是为了减缓某些特定出入口的拥挤程度，比如港口这样车流量较大的地方，好让其他车辆可以选择另外的出入口通行。

第五点，按照方向进行收费，有些高速公路侧重于货物的单程运输，对于这类型的公路，将会分为上、下两个方面差异化收费。

第六点，按照支付方式收费，众所周知，现在全国各地都在推广ETC收费，如果是使用ETC进行支付的车主，收费会比走人工通道的车主要便宜一些。

既然是收费，相信有很多车主过路费上行的问题，对此，专家明确表示，此次实施差异化收费可以用6个字总结，“降费”、“调流”和“提效”，简而言之，收费是基于原本费用下调的基础，所以广大车主不用过多担心这个问题。

专家表示，差异化收费将会在9月底正式组织实施，到了12月中旬，将会进入第三方评估，分析各省市的优劣，从而将政策完善，并且建立高速公路差异化收费的长效机制

亚投行投资的是具有公共品属性的基础设施吗？

国家统计局数据显示，1-10月基础设施投资同比增长4.2%，明显快于2018年的3.8%，累计增速实现年内首次回升。作为经济逆周期调节器，基建在1-10月的经济增长“托底”角色终于露出本来面目。

就基建产业链钢铁、水泥、工程机械“三朵金花”来看，钢材旺销、水泥产销两旺、工程机械持续高景气特征较为明显：今年1-10月我国钢铁表观消费量（产量加上净进口量）达7.82亿吨，同比增长约7%；受市场需求影响，1-10月全国水泥产量19.07亿吨，同比增长5.8%，增速同比提高3.2%；国内各类挖掘机前10月累计总销量19.62万台，同比增长14.4%。

随着当前政策对于专项债资金驰援基建投资倾斜力度的逐步加码，加上基建项目最低资本金比例下调打出的组合拳，基建有望迎来新一轮发力。

1、专项债提前下达，驰援基建投资

纵观今年前十月基建投资，整体呈现出结构分化特征：铁路投资较为强劲，公共设施管理业投资尤其是市政工程类投资表现较弱。有鉴于此，国常会明确此次提前下达的专项债券除了将重点用于铁路、轨道交通、城市停车场等交通基础设施外，还将着重用于城乡电网、天然气管网等能源项目，农林水利、城镇污水垃圾处理等生态环保项目，职业教育和托幼、医疗、养老等民生服务，以及冷链物流设施、水电气热等市政和产业园区基础设施，适用范围扩大。

此次1万亿地方***专项债的提前下达，也是对9月4日***院常务会议“加快发行使用地方***专项债券”要求的落实。依据会议要求，此次提前下达的专项债券额度将不得用于土地储备和房地产相关领域，亦不得用于置换债务以及可完全商业化运作的产业项目，因此专项债将更加集中于基础设施投资，可以预期其对于基建的实际拉动效果将显著增强。

需要注意的是，专项债额度从下发到最后走完程序正式发行，仍需一定时间，因此政策对冲对于基建投资的正面效果可能在明年年初才能明显体现。但部分工业原料可能会在今年四季度开始大力生产，具体表现为近期钢材库存的持续下降以及水泥价格的持续回升。

2、资本金比例下调，助力基建复苏

6月***中央办公厅、***院办公厅印发《关于做好地方***专项债券发行及项目配套融资工作的通知》，允许将专项债券作为符合条件的重大项目资本金后，此次***院《关于加强固定资产投资项目资本金管理的通知》下调基础设施项目最低资本金比例，再次向基建倾斜政策。

调整项目最低资本金比例，对于调整基建投资结构大有裨益：当前交通、水利、能源、生态环保、社会民生等基础设施领域仍存在不少短板，这些补短板基础设施项目最低资本金比例的下降，将降低项目投资中的资金需求量，吸引专项债、民间资本参与基建项目。

调整项目最低资本金比例，能显著促进基建投资高质量发展：一方面，基建项目最低资本金比例的下降将充分调动社会资金参与相关领域基建投资的积极性，提高社会资本的投资能力，支持补短板、扩内需；另一方面，若内河、沿海、公路、铁路、生态环保项目均可实现资本金比例下调5%，预计可撬动1.19万亿元增量资金。

3、政策市场联动，基建发力稳增长

当前，基建项目开工回升迹象已现。以交通运输基础设施建设为例，近期贵州、云南、四川、河南、山东、江苏等省份先后进入密集开工阶段，“铁公机”（铁路、公路、机场）以及城市轨道等项目开工潮涌动。随着资金的逐步到位，后续的基建工程将有望集中开工释放需求。

与此同时，5G、大数据、人工智能、云计算、工业互联网和物联网等“新型基础设施建设”项目逐渐进入政策鼓励范围，成为投资亮点。今年以来，北京、陕西、广东、福建等省份纷纷部署新型基础设施建设，且“新基建”的投资模式较为灵活，对于市场主体而言机遇颇多。

随着专项债和资本金管理两项财政逆周期政策的落实，基建项目融资能力将显著提高，2020年基建投资增速有望明显回升。在政策多措并举打破基建投资瓶颈的宏观环境下，市场热情也将持续高涨，当前市场对周期板块的高度关注便是最好例证。

展望2020，基建将是经济增长的重要支撑，以“铁公基”为代表的传统基建，以及“基建补短板”、“新型基础设施建设”等中长期项目都有望提振经济。当然，在大幅“加力”之外，继续“提效”仍然是基建发展重点，补齐投资短板、提高投资效益，应是下一阶段逆周期调节加力的重点。

经济下行压力之下，当前基建投资受地方财力不足和严控隐性债务制约较大。提前下发专项债和降低项目资本金比例，有助于基建项目扩大投资规模，强化逆周期调节。当然，被寄予厚望的基建投资能否赢回市场期望，仍有待政策及时落地、配套措施精准实施。

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